刮板的中间槽是刮板输送机的主体，由中间板和槽框架组成。上部槽用于运输煤，下部槽用于返回刮板链。在刮板的工作中，中间相互的损失是明显的。

为了在使用过程中更好地降低中间添加剂的耐磨性，许多中部槽厂家正在寻找更多的耐磨材料来制造中间添加剂。在国外，他们使用具有良好的耐磨性和耐腐蚀性能的，由于在设备投资有 限，无法使用昂贵的高合金中间槽。因此，可以增加中间槽的耐磨性和煤通过的量。仅在不改变中间槽的材料和制造工艺的情况下，才可以使用中间板。表面被强化。

传统中槽对接后的中板平整度误差大，增加了刮板的运行误差，加剧了中板的异常磨损。在操作过程中，中间相互之间有上下角度，这很容易损坏搭接板。同时，将锻造的导轨座支撑在铸造的挡板壁架上的弯曲的连接板还具有连接强度低和中部槽的替代短的问题。现在有一种中间替代，每个新的中间板的该面板和背板配备了用于连接输送机电缆槽的；和是凹凸的台阶界面；刮板与弧形连接面板的垫板焊接，肋板焊接在弧形连接板和垫板的顶部。新型适用于支撑大功率高采矿高度的重型刮板输送机。

在一般的机械维修技术无法满足新工作面的煤流量要求时，则认为没有维修价值，须将其替换。可以根据煤的储量，煤的硬度和工作面的煤石含量（例如合金厚度，硬度，花纹等）来设计使用强化耐磨技术修复废料中槽，以确保其达到并超过了正常的新中谷。煤的量仅磨损增强的耐磨合金层。在不降低基体强度的增加下，可以进行多次强化耐磨处理。这种循环过程称为“再制造过程”，实现了“废物不等于废物”的承诺。